Il Portale del Viaggio Avventura

Ricordo una mail ricevuta in Malesia, da uno dei diplomatici italiani in Kuala Lumpur:

Congratulazioni (e un po’ di invidia) per l’impresa che sta compiendo, tra l’altro molto ben documentata sul suo sito.
Nonostante abbia visitato diverse pagine dello stesso mi sembra non sia evidenziato, credo intenzionalmente, che tipo di moto stia usando nella sua avventura.

Parit Buntar, Malesia. 17 Settembre 2006

Così oggi ho pensato di creare questa pagina per tutti i motociclisti di passaggio fra le pagine del mio Diario di Viaggio.

Versioni della mia Honda Transalp

Prima di tutto é bene spiegare che la moto con cui sono partito e quella che sto guidando adesso, sono la stessa. Ho più volte rattoppato le carene, causa cadute ed urti, ma mi sono anche divertito a dipingerle di colori che rappresentassero l’inizio di un nuovo Tour in un nuovo continente. Ecco perché sono partito con una moto bianca, che è diventata gialla in Giappone, nera in Tailandia e tricolore in Argentina.

Forse, se ce ne sarà bisogno, colorerò le carene di nuovo!

 

Versione 1.0: Colore originale, ricoperta di adesivi. Con la colorazione 1.0 ho attraversato Italia, Slovenia, Croazia, Bosnia, Montenegro, Serbia, Kosovo, Macedonia, Grecia, Turchia, Georgia, Russia, Giappone.

Versione 2.0: Colore giallo canarino, l’unico che ho trovato in bomboletta spray. Con la colorazione 2.0 ho attraversato Giappone, Corea del sud e Cina.

Versione 3.0: Colore nero opaco, senza adesivi. Con la colorazione 3.0 ho attraversato Tailandia, Cambogia, Laos.

Versione 3.1: Colore nero opaco, ricoperta di adesivi. Con la colorazione 3.1 ho attraversato Tailandia, Malesia, Singapore, Indonesia e Australia.

Versione 4.0: Colore nero lucido, ricoperta di adesivi. Con la colorazione 4.0 ho attraversato Australia e Nuova Zelanda.

Versione 5.0: Colore verde, bianco e rosso, il Tricolore!. Con la colorazione 5.0 ho attraversato Argentina e Cile, ma prevedo di ultimare il Tuor Panamericano.

L’acquisto della mia Honda Transalp

Ho acquistato la mia Honda Transalp XL600V del 1987 dal un privato di Vercelli, contattandolo ad un annuncio web pubblicato su moto.it.

Sono prima andato a vedere la moto con in mano la Guida all’acquisto dell’usato pubblicato dalla Lissta, raggiungendo la moto in auto. Le condizioni erano ottime e la trattativa è andata a buon fine. 800 Euro, con passaggio di proprietà! Sono poi ritornato in treno, con un casco e dimenticandomi giacca moto. Il fatto è che ho comprato la Transalp a 20 anni, senza patente A1 e nemmeno l’assicurazione. Ho pagato l’acquisto, firmato il passaggio di proprietà, messo in moto e raggiunto Firenze via autostrada, guidando di notte e con la pioggia!

Da quel giorno, come programmato, ho utilizzato la moto nei fine settimana, in compagnia della mia ex ragazza. Di aspettare il giorno del patentamento non se ne parlava nemmeno ed il rischio di venir fermato da una pattuglia e multato pesantemente, lo dimenticavo fra un tornante e l’altro.

Dimenticavo anche di rabboccare l’olio, viste le mie negligenze meccaniche e l’inesperienza con motori datati. Il giorno che ho raggiunto Max di Motato a Milano, per imparare la manutenzione di base, avevo coperto 350 Km con un litro in meno d’olio motore.

Potete immaginare la faccia di Max!

La preparazione meccanica della Moto

Per la preparazione meccanica della moto e degli interventi che avrei dovuto fare durante il Viaggio, ho chiesto aiuto a chiunque. Recandomi porta a porta nella provincia fiorentina, sono stato invitato a passare i miei sabato mattina in compagnia di Matteo Bencini, proprietario di una moto officina in San Piero a Ponti. Con lui ho imparato a smontare la ruota posteriore per la pulizia del ferodo ed ho appreso a non forzare le viti ed i bulloni onde evitare di spanarli.

Massimiliano Gazzelli, ex meccanico di EuroScooter a Campi Bisenzio, ha effettuato un cambio candele e mi ha spiegato i vari controlli da fare durante il tagliando.

Vito Bogani, proprietario della Bogani Moto a Barberino di Mugello, si è offerto di cambiare i cuscinetti sterzo e ruote a costo 0.

Con Max di Motato a Milano, invece, ho trascorso un’interessantissima tre-giorni, che ha incluso non solo un contatto ravvicinato con la sua officina, la sua professionalità e la sua disponibilità, ma soprattutto con la sua famiglia. Ho infatti passato la notte a casa sua, mangiando assieme a Valeria e parlando dei Viaggi in moto che Max ha fatto nell’Europa dell’Est.

Max ha ovviamente dato un grandissimo contributo al mio progetto, effettuando un tagliando completo che include:

• Riparazione carene
• Sostituzione plastica faro freno
• Carburazione
• Test compressione
• Sincronizzazione carburatori
• Cambio olio, filtro aria, filtro olio e candele
• Montaggio spessori manubrio
• Montaggio voltmetro in parallelo
• Controllo e registro raggi cerchioni
• Fornitura cavi ed accessori di ricambio
• Fornitura manuale meccanico originale Honda Transalp XL600V

Se avete una Honda Transalp, un Honda Africa Twin o qualunque altro mezzo a motore su due ruote, fate una visita dal grande Max. E’ uno dei pochi meccanici che è stato in grado di fare una diagnosi esatta della mia moto dopo 4 anni di Viaggio, senza nemmeno visionarla di persona!

Modifiche apportate alla Moto

Oltre alle modifiche apportate da Max di Motato a Milano, nel corso degli anni, la mia Honda Transalp XL600V ha adottato altri strumenti utili per il Viaggio Avventura.

Ad oggi, ho utilizzato:

• Spessori manubrio
• Voltmetro in serie
• Scottoiler
• Copri sella in pelo di pecora
• Para fanale anteriore in plexiglass (fai da te)
• Tubo porta chiavi e attrezzi (fai da te)

Ci sarebbe da dire che non sono un fanatico di modifiche ed accessori moto per il Viaggio Avventura, ma credo che la lista sopra riportata parli già da sola!

Equipaggiamento Moto

Non potendo sostenere il costo dell’abbigliamento ed accessori moto, ho chiesto a Federico e Filippo di Cose di Moto di interessarsi al mio progetto. La loro risposta è stata immediata e positiva. Il 75% dell’abbigliamento che indossavo il giorno della partenza ed anche degli accessori quali Borse Kappa e Famsa, è stata interamente comprato ed offerto da loro.

Anche Stavini a Firenze ha dato una mano fornendomi alcuni accessori da usare per l’estate. Quello che modifica l’aspetto originale della moto e che in certo senso modifica anche l’assetto ed il mio stile di guida, è tutta quella roba che mi porto dietro!

Per permettermi ciò, utilizzo dell’equipaggiamento moto e motociclista delle seguenti marche:

• Cose di Moto
• Agv
• Givi
• Famsa
• Scottoiler
• Ufo Plast
• Pro Grip
• Clover
• Gaerne
• Spark
• Kappa
• Tucano Urbano
• Rev It

Però tu vuoi sapere esattamente che prodotti e che modelli, vero? Dal tipo di borse moto Givi, al modello del casco Agv. Non ci sono problemi! Per te ho preparato una pagina con foto e dettagli su tutto l’Equipaggiamento Moto e Motociclista utilizzato per il mio Viaggio nel Mondo in moto:

Equipaggiamento Moto e Motociclista

Bagaglio Moto

Cosa infilo nelle borse Givi e come faccio a portarmi dietro quello che occorre, spesso me lo domando anche io! Il fatto è che, almeno una volta al mese, mi fermo da qualche parte per strada con la necessità di alleggerire il carico e impacchettare qualche cianfrusaglia di spedire a casa o gettare via.

Le cose, in un Viaggio così lungo, sono sempre troppe. E più ne ho, meno mi godo il Viaggio:

• Cassa pronto soccorso
• Borsa laterale anteriore sinistra Famsa
• Borsa laterale anteriore destra Famsa
• Borsa serbatoio Famsa
• Borsa da sella Givi
• Borsa laterale sinistra
• Borsa laterale destra
• Top Case

Fanno 8 scomparti! Però tu vuoi sapere esattamente come distribuisco i pesi ed anche cosa metto in ognuno di questi scompartimenti, vero? Dal tipo di abbigliamento usato, al volume dedicato all’equipaggiamento foto/video e scorte cibo. Non ci sono problemi! Per te ho preparato una pagina con foto e dettagli su tutto il Bagaglio Moto e Motociclista utilizzato per il mio Viaggio nel Mondo in moto:

Bagaglio Moto e Motociclista

Guasti Moto avvenuti durante il Viaggio

Ovviamente, moto, equipaggiamento e bagagli, hanno una durata limitata dal tempo ma soprattutto dai guasti che si verificano durante un lungo Viaggio. Non mi sono mai preoccupato di chiedere in giro quale siano le media di foratura dei motociclisti o quanto spesso avvengano certi guasti importanti come sostituire le CDI ed il regolatore. A me basta sapere che, in un modo o nell’altro, il ricambio si trova, si installa e si riparte come niente fosse mai accaduto. Però ci sarebbe da dire che, quando mi si è guastata la moto, mi sono capitate le cose più belle che il Viaggio potesse riservarmi. Come dico sempre:

L’esperienza umana in un lungo Viaggio, inizia quando la moto è parcheggiata. Soprattutto se è guasta!

I guasti verificatisi e riparati durante questo Viaggio, sono in seguenti:

• 14 forature ruota posteriore
• pignone usurato
• rottura carene
• rottura staffe borse Kappa
• rottura Scottoiler
• rottura membrana del vuoto rubinetto serbatoio
• rottura centralina elettronica
• rottura regolatore di tensione
• 2 rotture conta chilometri
• usura guarnizione testata motore
• usura ruggine scarico marmitta
• rottura termostato
• viti pilota carburatore spanate
• rottura piastra top case Givi
• smarrimento targa moto
• rottura voltmetro in parallelo
• fusione fusibili
• corto circuito relè frecce e clacson
• problema consumi raddoppiati (non ancora risolto)

Ci sarebbe da scriversi un intero libro! Però tu vuoi sapere esattamente dove è avvenuto il guasto, come l’ho riparato o come ho ordinato il ricambio necessario, vero? Dal costo del ricambio nuovo, usato al costo della spedizione all’estero e le eventuali tasse di importazione. Non ci sono problemi! Per te ho preparato una pagina con foto e dettagli su tutti Guasti Moto accaduti durante il mio Viaggio nel Mondo in Moto:

Guasti Moto finora accaduti

Ricambi Moto utilizzati

I ricambi, se viaggi con una moto Honda, non sono poi un grosso problema. Tutto quello che mi è stato indispensabile avere erano i codici dei ricambi ed un centro Honda abilitato per l’ordine. Però, quando si tratta di ordinare ricambi costosi che si trovano anche come sottomarche, entrano in gioco altri punti vendita.

Primo fra tutti la rete ed in particolare eBay. A questo punto ho avuto bisogno di un luogo sicuro a cui ricevere i pacchi con i ricambi. E quale indirizzo più sicuro del consolato o ambasciata italiana nel paese in cui mi trovavo?

I ricambi ordinati durante questo Viaggio, sono in seguenti:

• Membrana del vuoto rubinetto serbatoio
• Valvole strozzamento aria carburatore
• Camera d’aria posteriore
• Centraline CDI
• Regolatore di tensione
• Disco anteriore
• Pneumatici
• Ferodo posteriore
• Candele
• Batteria

Dal Dicembre 2007 però, ho chiesto via email al manager Honda Australia se era interessato ad aiutami occupandosi della manutenzione della mia Honda Transalp. La sua risposta è stata entusiasta e positiva e da quel momento, mi affido alle filiali Honda nel mondo per mettere a punto la moto ed apportare i ricambi che servono. Il tutto a costo 0!

Però tu vuoi sapere esattamente quanto ho pagato cada ricambio e cosa ha causato il guasto, vero? Non ci sono problemi! Presto sarà disponibile per te una pagina con foto e dettagli su tutti i Ricambi Moto usati durante il mio Viaggio nel Mondo in Moto!

Treni Gomme usati

Non ho mai scelto un pneumatico in base al tipo di Viaggio che faccio. Casomai in base al costo, ossia scegliendo quello più economico. Come detto sopra, dal Dicembre 2007, il costo delle gomme è sostenuto dalle filiali Honda nel mondo, il che significa che un cambio treno gomme spesso avviene quando il battistrada è ancora al 30-40%. Questo non accadeva mai quando a sostenere il costo dei pneumatici ero io e, come si vede da questo video, mi sono spesso ritrovato a guidare con il battistrada finito e la maglia scheletro della gomma che mostrava la camera d’aria.

La foratura era inevitabile.

I treni di gomme usati durante questo Viaggio, sono in seguenti:

• Pirelli Scorpion (19000 Km fatti)
• Pirelli MT 21 RallyCross (15000 Km fatti)
• Dunlop TrailMax (20000 Km fatti)
• Dunlop TrailMax + Bridgestone Tw 22 (33000 Km fatti)
• Michelin Anakee (17000 Km fatti)
• Metzeler Tourance (12000 Km fatti)
• Michelin Anakee (5322 Km fatti per adesso)

Però tu vuoi sapere esattamente quanto ho pagato cada treno di gomme, a che percentuale d’usura li ho sostituiti e come si sono comportati nei vari terreni, vero? Non ci sono problemi! Presto sarà disponibile per te una pagina con foto e dettagli su tutti i Treni Gomme usati durante il mio Viaggio nel Mondo in Moto!

Trasporto Moto su traghetti e ferry

La moto ha alcuni limiti! Non galleggia sull’acqua e non funge da sottomarino. Per ovviare quindi al problema ricorrente di raggiungere un paese o una destinazione dall’altra parte del mare, ho spesso utilizzato traghetti e ferry boat:

• Dalla Georgia alla Russia
• Dalla Russia al Giappone
• Dal Giappone alla Corea
• Dalla Corea alla Cina
• Dalla Malesia all’Indonesia
• Dall’isola di Sumatra all’isola di Java
• Da Melbourne alla Tasmania
• Dall’isola della Nuova Zelanda del nord all’isola del sud
• Dalla Patagonia alla Terra del Fuoco

Però tu vuoi sapere esattamente da dove sono partito, quando ho speso per il mio biglietto e la moto e quanto è durato il trasporto, vero? Dal porto di arrivo ai servizi inclusi nel prezzo. Non ci sono problemi! Per te ho preparato una pagina con foto e dettagli su tutti i Traghetti e Ferry boat utilizzati durante il mio Viaggio nel Mondo in Moto:

Traghetti e Ferry utilizzati

Spedizione Moto su Cargo Container

Eccoci al tasto dolente e più gettonato. E’ chiaro che quando le tratte di mare si estendono agli Oceani e non ci sono servizi di traghetti o ferry boat disponibili per raggiungere l’altro continente, entra in gioco la spedizione moto su Cargo Container.

Io preferisco la spedizione via mare, anche se quella via aereo è più comoda. Via mare, Viaggio su un aereo ed imbarco la moto su una nave commerciale qualche settimana prima del mio volo. Con gli anni e con le molteplici spedizioni, sono diventato abbastanza bravo ad evitare di pagare migliaia di euro per una spedizione e cavarmela con 300-400 euro.

Le spedizioni Moto su Cargo Container che ho effettuato durante questo Viaggio, sono le seguenti:

• Da Cina a Tailandia
• Da Indonesia ad Australia
• Da Australia a Nuova Zelanda
• Da Nuova Zelanda ad Argentina

Non ne farò una almeno fino a New York, prima di rispedirmi in Europa per il tour Africano! Però tu vuoi sapere esattamente come ho organizzato la spedizione, chi ho contattato, quanto ho speso e quanto tempo ci ha messo la moto ad arrivare, vero? Non ci sono problemi! Per te ho preparato una pagina con foto e dettagli su tutte le Spedizioni Moto su Cargo Container effettuati durante il mio Viaggio nel Mondo in Moto:

Spedizione Moto Cargo Container

Storia della Honda Transalp del 1987~ Marco Tateo, TransalpClubItalia.it

Vent’anni fa, nel 1986, le competizioni in fuori strada riscuotevano molto successo e avevano come massima rappresentante la Parigi-Dakar. Ispirandosi a queste gare Honda presentò al pubblico, nell’ottobre dello stesso anno, Transalp, una moto da enduro di chiara ispirazione dakariana, spinta da un bicilindrico che la rendeva confortevole anche nei viaggi su asfalto e in coppia.

Inutile sottolineare ciò che è sotto gli occhi di tutti: è stata accolta con grande favore dal pubblico e continua, ancor oggi, ad essere amata e apprezzata per le sue doti, per la sua capacità di coniugare abilmente l’utilizzo in fuoristrada con ottime prestazioni e confort anche nei lunghi tratti autostradali.

Era nata quella moto che sognavano tutti, con l’aggettivo ormai abusato di “totale”. Forse la prima moto che unisce l’utile (tragitto casa-lavoro), al dilettevole (turismo a medio e lungo raggio), senza preoccuparsi minimamente del tipo di fondo stradale. Il pilota è ospitato su una sella ampia e comoda, la porzione riservata al passeggero è discreta, senza eccellere. Carrozzeria ampia e protettiva, senza essere opulenta.

Richiami alla NXR750 di Cyril Neveu si notano nel serbatoio di buona capacità (18 litri) e sul paracoppa in materiale plastico ma dall’estetica “alluminio”.

Qua e là si nota qualche chicca “aerodinamica”, una su tutte le frecce anteriori carenate. 2 colorazioni eleganti (bianco/azzurro e grigio/azzurro) ma sportiveggianti, per accontentare sia il pilota sobrio, sia il pilota con velleità fuoristradistiche. Il motore è l’evoluzione di quello della VT500, con 3 valvole e doppia accensione per cilindro.

Ha una “V” tra i cilindri di 52° e l’imbiellaggio a 76°. Questa configurazione rende il motore “naturalmente” equilibrato, infatti, non si è ricorso al montaggio del controalbero di equilibratura. Pastoso (47 cv rilevati alla ruota), con una “schiena” ai bassi e medi regimi utile per tragitti montani o per affrontare un ostacolo medio in mulattiera senza ricorrere spesso all’uso del cambio. Parco nei consumi (20 km/l fuori città rilevati), dona a Transalp anche un carattere da buona passista anche a pieno carico e con passeggero al segu

to (velocità max rilevata 172 km/h). Buona la frizione nell’innesto, ma leggermente cedevole se sollecitata a lungo. Il cambio ha innesti precisi in salita, leggermente contrastati in scalata. Abbastanza accessibile nella meccanica per la manutenzione di routine, nonostante le ampie carenature di facile smontaggio. Il telaio è un doppio trave superiore in acciaio.

Ciclisticamente è abbastanza equilibrata: le sospensioni (con all’anteriore una forcella teleidraulica da 41 mm non regolabile e posteriormente con monoammortizzatore regolabile nel precarico molla comandato dal forcellone in acciaio tramite sistema progressivo Pro-Link) sono votate al confort, buone in compressione, leggermente brusche in estensione.

Si comportano bene anche in presenza di sterrati non troppo impegnativi, la poca luce a terra non consente di affrontare ostacoli più impegnativi e le stesse gomme di primo equipaggiamento, ottime su strada asfaltata anche bagnata, sono solo discrete in presenza di fondo smosso.

La moto non innesca mai ondeggiamenti pericolosi in percorrenza di curve ad ampio raggio a velocità sostenuta, è maneggevole nei cambi di direzione. I cerchi montano i raggi in modo tangenziale, sono dritti e non presentano la classica piega a 90° nella zona del mozzo.

Scheda Tecnica della Honda Transalp del 1987 ~ Marco Tateo, TransalpClubItalia.it

Video Tributo

Pagina in fase di allestimento. La pagina conterrà:

• statistiche ed info curiose
• documenti moto ed importazioni
• centri assistenza consultati
• mia filosofia motociclistica
• video
• cadute
• la moto che vorrei
• accessori che vorrei
• chiavi e attrezzi di manutenzione

La pagina è interamente dedicata a Francesco Damiani, Autore del Portale del Viaggio Avventura, di Partireper.it e motociclista affezionato al mio Viaggio nel mondo.

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